汽车空调维修

宝马X5空调内循环功能失效故障解析

时间:2015-11-17 浏览:我要评论
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车况:一辆行驶里程约12万km,配置M62发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马X5。该车辆在行驶过程中,空调出风异味很大,按下空调控制面板的AUC/空气循环键,切换进风模式,效果不明显,而且空调制冷效果不好。

故障检修:对空调系统进行常规检查,没有发现明显的异常现象。连接空调压力表,起动发动机,启用空调制冷模式,将温度设置在最低,鼓风机转速调到中速,空调压缩机电磁离合器吸合,冷凝器前方的散热风扇运转。在怠速工况下测量制冷剂压力,低压侧制冷剂压力为250kPa,高压侧制冷剂压力为1600kPa。将发动机转速加到3000r/min,低压侧制冷剂压力为200kPa,高压侧制冷剂压力为2000kPa。此时可以看到蒸发器至空调压缩机之间的低压管路壁有露水,说明空调压缩机性能正常,制冷剂热交换效果良好。检查出风口状况,风量正常,但出风温度略高,而且气味混浊。操作AUC/空气循环键,改变进风方式,该键指示灯能够按操作指令点亮,但出风温度没有相应变化。也就是说,相应的风门执行器没有完成进风指令动作。

该车空调进气口设置在风窗玻璃下方的防火墙处,分为对称的左右两个进气口,空气滤清器布置在进气口的上方。检查空调滤清器,有些脏污,进行更换处理。将空气滤清器壳体与防火墙之间的进气管拆下来,可以看到左、右两侧的新鲜/内循环空气风门。操作AUC/空气循环键,发现无论启用内循环或自动内循环方式,左、右两侧的新鲜/内循环空气风门都没有任何反应,用手晃动风门,感觉好像卡在了某个位置上。

综合以上检查结果,初步判断空调出风温度偏高及出风异味都与新鲜/内循环空气风门失灵有关,故障原因有可能是控制信号中断、新鲜/内循环空气风门电动机损坏或线束连接不良。连接诊断仪进行自诊断,选择E53底盘车型,查询自动空调系统的故障码,没有故障码,因此分析故障有可能出在机械方面。为了进一步确定故障的具体部位,将仪表台的左、右侧下护板及杂物箱拆下来,找到新鲜/内循环空气伺服电动机,测量线路连接情况(图1),没有发现断路或短路问题。

故障排除:继续检查左、右侧新鲜/内循环空气风门,发现设计方式比较特殊:左、右侧这两个风门是对称的,但只在右侧风门处设置了一个新鲜/内循环空气风门电动机,因此左侧的风门就需要利用拉索实现联动。将拉索拆下来检查,发现护套内的钢丝断裂。更换拉索,试车,故障彻底排除。

故障总结:宝马车系自动空调系统采用两个对称式进风口装置,当需要进行新鲜空气和内循环空气进风模式转换时,由新鲜/内循环空气伺服电动机带动1或2根拉线,开启或关闭这两个进气口风门。由于左、右侧进风口距离较远,拉索的钢丝较细,且需要绕过空气分配箱的两端才能连接在风门转轴上,因此阻力较大,钢丝容易在环扣部位折断,这也是宝马空调系统常见的一种故障。对于某些宝马车型,需要将仪表台总成拆下来才能更换拉索。

宝马自动空调系统具备先进的空气分配程序,除了能够执行自动空气分配功能外,还能够通过空调控制面板的相关按键对车厢左、右侧的除霜、通风或脚部等处的风门进行控制,实现3种空气分配模式。空气分配箱装有1个高速风门伺服电动机(新鲜/内循环空气伺服电动机)和多个低速风门伺服电动机,相应风门的开度可以实现无级调控。虽然高、低速风门伺服电动机都由步进电动机和减速机构组成,但具体的结构和控制原理还是有较大的区别。高速风门伺服电动机是一种4线式步进电动机(500Hz),通过空调控制模块的指令对控制新鲜/内循环风门进行调节。其他的低速风门伺服电动机连接在空调局域总线(通常是LIN总线)上,各步进电动机都为3线式,以并联的方式接在空调控制模块的3个端子上,即电源线、接地线及总线均为共用线,其优点是减小元件体积,减少线束。为了避免控制错误或相互干扰,每个3线式步进电动机都有各自的电子装置及编码,因此必须安装在相应的位置上。

在风门执行的结构及控制原理方面,比较特殊的是新鲜/内循环风门系统。空气分配箱两侧的新鲜/内循环空气风门装置分别设有自带式风门,其功能是对风速进行进气量补偿,即在车辆行驶过程中,由于车速提高会使进入空调的进风量增加,利用风速带动自带式风门,使该风门自动平衡在某个开启位置,避免车速对空调系统的影响。

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